Dos son las
puertas de entrada a nuestra isla: el aeropuerto y el puerto de Palma.
Ambos son imprescindibles para atender las necesidades de la isla, de
sus habitantes y de todos aquellos que nos visitan. Respecto al
puerto, el crecimiento de la población con el consecuente
crecimiento del número de pasajeros y mercancías, la
demanda de atraques y el aumento de cruceros con escala o salida desde
Palma, hacen urgir una reforma que se pretende ordenada y con
proyección de futuro.
Los principales motivos de la necesidad de
ampliación del puerto de Palma, según nos comentan desde
la Autoridad Portuaria, serían los cruceros y las embarcaciones
deportivas; sin olvidar el constante crecimiento de mercancías
que del año 2005 al año 2006 sufrieron un
aumento del 19%.
“El puerto de Palma adolece, por un
lado, en metros cuadrados de superficie ypor otro, en
líneas de atraque”. Estas son, según nos cuenta
Joan Verger, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, las dos
causas que fundamentan y apremian la gran reforma del puerto de
Palma.
Palma es uno de los puertos más importantes
como receptor de líneas de crucero de todo el
mediterráneo. El año 2006 rozó el millón de
pasajeros, las cifras previstas para el 2007 suponen un aumento del 7%
de cruceros transeúnte. Asimismo, convine destacar el aumento de
los pasajeros de puerto-base en un 28% el año pasado. La demanda
de unos y otros cada vez es mayor y “las infraestructuras del
puerto y la convivencia con el aeropuerto (conexiones con otras
ciudades europeas y servicios aeroportuarios locales) es
fundamental para el desarrollo de un sector turístico tan
importante como el de cruceristas, tanto sean de escala, como de salida
y llegada”, nos apunta Verger.
MAS AMARRES NÁUTICO DEPORTIVOS
También aquí las cifras son
destacables. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ingresa cada
año cuatro millones de euros en tasas de embarcaciones
deportivas. Ningún puerto español llega al
millón de euros por este concepto. Los datos que se
desprenden de los informes de la APB, indican que la presión
sobre amarres y reparación de embarcaciones crece
constantemente. “ La ampliación del puerto
supondría para este sector- señala el Presidente de la
Autoridad Portuaria- el fomento del negocio naútico y la oferta
de servicios para embarcaciones deportivas”. Añade
además, que “el puerto tiene que crecer en demanda de los
sectores de gran importancia para la economía balear y como
soporte de una industria con mucho futuro”. Destacó, en
este sentido, el desarrollo cada vez mayor de empresas locales que se
dedican a las reparaciones de embarcaciones de mediana y pequeña
eslora como empresas en auge a tener cada vez más en cuenta.
MAS MERCANCÍAS
En cuanto al tráfico de mercancías,
anotar que el aumento poblacional ha supuesto un aumento del 11% en
mercancías respecto al año 2005.
“Actualmente- NOS INDICA Joan Verger- la mecánica de las
empresas es de no estocaje, es decir, carga-descarga-salida. La
agilidad de estos procesos aumenta el trafico de mercantes y la
necesidad de líneas de atraque”. El aumento de toneladas
movidas, también incrementa la necesidad de incremento de m2 de
zonas de atraque. Por su parte,, el tráfico de pasajeros aumento
en el puerto de Palmaun 10% durante 2006.
La seguridad es, también según
Verger, factor a tener en cuenta: “Como ocurre en los
aeropuertos, fuertes controles acabarán por establecerse en los
puertos. En cruceros existen importantes medidas de seguridad, pero en
cabotaje y mercancías el nivel es el mínimo
exigible”. Cuando las medidas se intensifiquen, se
necesitará más espacio para controles y para tiempo de
preembarque.
EL GRAN PROYECTO DE RECONVERSION
Todas estas razones soportan la futura reforma del
puerto de Palma. Se trataría de un macroproyecto, la obra
pública de mayor envergadura acometida es Palma en los
últimos tiempos, cuyo desarrollo duraría unos 30
años. Consta de varías fases completas, es decir, aunque
complementarias, no interdependientes, terminada una fase la siguiente
se acometerá o no de acuerdo con las necesidades de ese momento.
Los espacios portuarios afectados serían: El
Moll Vell, Los Muelles de Poniente y El Dique del Oeste.
El Moll Vell, actualmente muelles comerciales,
quedaría como puerto de atraque de embarcaciones deportivas. De
ese modo, se suprimiría la carga y descarga de mercancías
en esta zona, interrumpiendo definitivamente el tráfico de
camiones de este área cercanA al casco antiguo e integrando
estéticamente esta zona portuária al casi centro de la
ciudad.
En segundo lugar, el aumento del Muelle de
Paraires, alargaría la línea de atraque en unos 380
metros y se destinaría a una sola terminal para recibir
cruceros.
El proyecto más importante sería la
del Dique del Oeste, donde se pretende añadir un brazo, un nuevo
dique, que concentre allí todo el tráfico de
mercancías y la entrada y salida directa de los medios que
las transportan, a la vía de cintura, evitando la
circulación de vehículos de gran tonelaje por el paseo
marítimo. Además, el embarco y desembarco de pasajeros se
realizaría también desde este dique, ya que, cada vez
más, mercancías y pasaje viajan juntos.
Esta última sería la obra de mayor
magnitud. La plataforma de terreno ganado a la mar sería de 45
hectáreas, teniendo en cuenta que la profundidad de la zona es
de 25 metros.
En este momento el proyecto se encuentra en fase de
estudio medioambiental para conocer el alcance de la
implantación física de la obra, determinar el
material a emplear en una obra con tantos metros de calado y las
repercusiones de la propia obra en la zona de Calvià.
LA FINANCIACION
La ampliación de los muelles comerciales
realizadas en los últimos meses, han sido las últimas
obras coofinanciadas por los Fondos de Cohesión de la
Unión Europea.. El proyecto actual tiene un presupuesto de unos
1.000 millones de euros y, aunque los ingresos que generan los puertos
son de autofinanciación, el estudio de viabilidad contempla la
posibilidad de que la APB asuma el 40% de la inversión y
el resto sea asumido por la iniciativa privada, a cambio de futuras
concesiones de explotación de servicios portuarios.
El proyecto necesita, como cualquier obra
pública de tal envergadura, del consenso de muchos sectores
económicos, sociales y políticos: Ministerio de Fomento,
Caeb, Pymem, Consell Insular, Govern de las Illas , Sindicatos del
puerto... Se pretende presentarla a la sociedad trás la
próxima legislatura, evitando posiciones partidistas que
dificulten su ejecución.
LA GRAN AVENIDA DEL MOLL VELL
Con la reforma que también se pretende en
los Muelles Viejos, toda la zona portuária, desde los edificios
de Aduanas y Comandancia de Marina hasta los nuevos atraques de
embarcaciones deportivas, quedaría integrada por completo a la
ciudad. Para ello se prevé el derribo de casi todos los
edificios existentes en los Muelles, de modo que “quede
transformado en una gran área de ocio de más de veinte
hectáreas, que cambie el aspecto de los muelles viejos de Palma
y que entre a formar parte definitivamente del conjunto de la
ciudad”, nos contaba Joan Verger
Los apoyos se encuentran todavía en debate
social: partidos políticos, sindicatos del puerto,
organizaciones empresariales..El Plan Director de Infraestructuras del
puerto de Palma esta realizando una campaña de
presentación para todos los agentes interesados y las
administraciones pertinentes para trabajar y consensuar el actual
proyecto antes de presentar el plan definitivo ante los Ministerios de
Medio Ambiente y Fomento.
Aunque se trate de un proyecto muy ambicioso,
de consecuencias medioambientales por determinar y con asuntos
puntuales discutibles como el derribo de algunos edificios
emblemáticos (Aduanas, la sede de la Presidencia de la Autoridad
Portuaria,...) lo que parece no admitir discusión es que urge la
ampliación del puerto de Palma.
